從市民需求通盤考量：BRT變身公車專用道正式上路
黃郁晴/文 秀瑛/譯 台中市政府交通局/圖片提供
這半年來，由於台中BRT（Bus Rapid Transit，快捷巴士）在配套措施與設計不良的情況下貿然行駛，造成了許多用路人的不便，也凸顯了許多交通問題。市長林佳龍為了讓這項攸關重大交通問題盡速改善，多次與專家學者研議並聽取公民團體的相關意見，由組織改善小組針對BRT進行總體檢，經過嚴峻的討論後，提出「BRT專用道優化為公車專用道」的改善方案，決議將BRT改為「優化公車專用道」，並於7月8日正式上路。
最便捷的安全方案
交通局長王義川表示，將BRT專用道優化為公車專用道，是通盤考慮後的決策，也是對市民、用路人最便捷、安全的方案。台灣大道是台中市最繁忙的道路之一，每天在此路線的使用者約有四萬人，每到尖峰時刻，塞車、公車爭道的情況屢見不鮮，更是用路人長久以來齊聲撻伐的交通問題。
為了將BRT優化為公車道，交通局長與公車業者協調，並組成「台中市政府市區汽車客運審議委員會」詳加審核。從7月8日起，原BRT專用道將整併行駛於台灣大道上的公車，以台中火車站及靜宜大學為兩端點，凡經此共同路線的公車，無論單節或雙節公車，將統一行駛於公車專用道上；若路線中僅有部分路段進入台灣大道者，則維持行駛於慢車道中。如此一來，慢車道的公車數量將可有效減少，不僅讓騎乘機車者可較為順暢通行，對公車靠站、離站時所潛藏的危險，也將大幅降低。
整併後的優化公車路線，不僅從原有426班次增加至855班次，縮短民眾候車時間；也有班次會開到海線，免除海線民眾轉乘困擾；BRT雙節公車也將再增加六個停靠站，而刷卡也將改成市民最習慣的上下車刷卡，這三大特色對經常往來台灣大道的市民來說，將更為便利。
以車體顏色區分各區域路線公車
交通局長王義川表示，常有人批評市民對大眾交通運輸使用率低，市府應該負相當責任，為了提升使用意願，目前的措施都是以市民需求為導向進行改善。例如公車統一顏色、圖樣形式，對任何年齡、國籍的使用者都能適用。之前因BRT而使公車車次減量，造成海線市民交通相當不便，在重新整合班次後，也將大為減低海線市民在轉車時間、安全上的困擾。
為了提高台中民眾搭乘大眾運輸工具的意願，也方便外地遊客及外籍人士使用，所以在車體上將採直覺性的視覺設計。交通局表示，行駛於此條公車專用道的公車車體，將統一形式使用呈現台灣大道上的景點，沿用「藍線」之名以藍色為代表色，公車號碼也統一以「3」為開頭。民眾日後欲前往台灣大道的沿線景點，只要識別同一形式的公車便能搭乘，不用再費神對照每班公車的停站點。
除了藍線外，交通局也著手規劃大台中公車路網整體改善計畫，預計於8月份公告，並將於明年1月1日開始實施。大台中各地公車將延續藍線在圖樣設計、顏色標記的概念，山線、海線公車都將比照辦理，把特色景點印在公車體上，依顏色識別，讓公車路網更為一目瞭然，將台中市公車打造成「城市移動地標」。
規劃八大轉運中心，縮短轉乘時間
台中市原來的公車路網使用已久，縣市合併後也未針對大台中作整體改善，一直呈現過於集中原市區的情況。交通局長王義川認為，「公共運輸是基本人權的一環，不能因為城鄉而有輕重之別」，人口密集的都會區，所需的大眾交通運輸是點、線、面全盤性的，因此從火車、公車到公共自行車iBike，都需要密度極高的規劃；反觀鄉村區雖然人口少，但公共運輸的需求依然存在，大都集中於通勤時間。唯有因地制宜，才能真正滿足城鄉的公共運輸需求。
交通局同時也將規劃包含豐原火車站、台中火車站、水湳、霧峰、烏日、沙鹿、大甲、朝馬等八大轉運中心，並以此八大轉運中心為主要轉乘點，藉以縮短為短程路線，來分散原本在路線、時間規劃上都太長的公車。對市民來說，只要在這些區域轉運中心就能輻射性的到達台中各地，民眾再也不用耗時轉乘。同時，交通局未來更將以區域劃分推出「健康公車」，提供接駁市民前往區域醫院的服務，如海線到台中榮民總醫院、山線到豐原署立醫院及屯區到中國醫藥大學附設醫院等，讓需要醫療服務的市民免去看病需人接送的交通困擾。未來更將開闢大甲環線、豐原環線或台74環線等環城公車路線，加強橫向大眾運輸連結，力求真正達到在地化、市民導向的公共運輸政策。
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2015年7月
