從我們來的地方出發：台中火車站

謝文泰/文．圖 秀瑛/譯

1908年，台灣縱貫線鐵路最後一段在台中接通，從火車頭氣笛鳴起的那一刻起，
不僅帶來了台中日後繁榮的景象，也開啟了台中邁向現代化都市的新頁。
百年之間，台中車站扮演著台中的門戶象徵，許多人的生命故事與它緊緊相扣！
百年過去，在台鐵新站即將落成開通之際，
這些由車站、鐵道、路空、倉庫與宿舍群所串聯而成的鐵道文化資產，
是否只會剩下車站古蹟供人憑弔？還是能夠蛻變成台中人下一世紀的驕傲？

日本人自西元1895年領台之後，深知台灣因其特殊的地理位置及海拔變化，不僅林相豐富、物產豐饒，深具屯墾價值，未來如能積極開發，勢必成為日本重要的聚寶盆，為日本提供重大的經濟物資；因此，日人領台後即積極籌設全島鐵路。

當時縱貫鐵路分為北中南三段施工，其中1900年至1904年間，北部及南部路段陸續完工，而中部路段則遲至1905年到1908年間才完成。1908年4月20日全線通行，同年10月24日在台中公園舉行「台灣縱貫鐵路全通式」，台中公園人工湖上的湖心亭，就是當時為了迎賓慶賀的紀念建築，日後也成為台中的象徵。

台中邁向現代化都市的始步
台灣西部的縱貫鐵路完成後，讓縱貫鐵路沿線的林業、糖業、鹽業等鐵道得以匯流；台中自此挾其地利之便，成為南來北往的交通樞紐，不僅民生物資及產業設備得以暢流，更成為南北民眾聚會的首選之地。當時許多重要的文化活動，都在台中舉辦，使台中從此人文薈萃、文風鼎盛，奠下日後被稱為「文化城」的基礎，開通了台中市邁向現代化都市的新頁。

當時第一代的台中火車站叫做「台中停車場」（1905年），只是一棟簡單的日式木構建築；然而隨著台中站的物資吞吐量成長，以及台中都市規模持續擴大，原有的木造車站很快的不敷使用，遂著手進行車站改建，並於1917年完成了磚造的「台中驛」，即是今日台中火車站的原形。而台中舊市區棋盤狀的系統向東南過了綠川之後，便以向心之勢向火車站集中，使台中火車站成為這個城市主要軸線的焦點，其重要性及支配意味不言而喻。

百年之間，台中車站扮演著台中市的門戶象徵，多少人的生命故事，與這個車站緊緊相扣！百年來，台中火車站的尖塔，是外地人進城奮鬥的始頁，也是台中異地遊子的集體鄉愁。

　　
左圖：台中火車站正面山牆中央頂部裝飾採勳章飾。
中圖：鐵道路空
右圖：鐵道遺構何去何從

飄洋渡海而來的古典種子
日本明治維新之後，英籍學者孔德到東京帝國大學講學，引進西方建築教育，是日本近代建築教育的鼻祖。日本的近代建築家中，也有多人留學英國後回日貢獻，像辰野金吾便是第一代建築家中的傑出代表人物。

在當時，日本一度流行歐洲古典式樣的建築，就其風格而言，大致可分為歐陸古典式樣以及維多利亞古典風格兩大類。歐陸古典式樣的建築物較嚴肅、遵守古典建築的構成原則，而維多利亞風格的紅磚建築在古典元素的運用上相對自由活潑許多，日本內地便對這樣的風格取了一個「自由古典風格」的稱呼，先前所提到的辰野金吾便是設計此類風格設計的佼佼者，其所設計的自由古典風格建築不僅有著嚴謹的古典開口比例，更是在古典元素的構成原則之中有著活潑的組合，甚至其作品立面上常可見到的數道洗石子水平飾帶，亦被稱為「辰野金吾式樣」。如果說當時遵守歐陸正統古典原則的建築是一篇結構嚴謹的論文，那麼以辰野金吾為代表的自由古典風格建築就像是一首靈動的詩。

隨著日本政府日益重視台灣的建設發展，許多建築家及建築科畢業生，便渡海來台參與大部分的公共建設，任職於總督府轄下各營繕單位，使台灣各地高品質的公共建築如雨後春筍般的出現，帶來台灣建築現代化的新風貌。

台中火車站於西元1917年落成，是由當時總督府交通局鐵道部設計，就是辰野金吾式樣建築的代表作！當時在台中火車站建築採用了自由古典風格設計，充分展現了設計者對於火車站此一象徵著進步、活力建築物的想望。

　
左圖：鐵道倉庫
右圖：月台鋼構柱列

建築美學的高度成就
在平面機能上，當時的台中驛（台中火車站）有著極其簡潔的設定，亦即中央為一個挑高的大廳，左右各有一個候車室，正面銜接一排木構迎賓簷廊、後方則以驗票匝門區與鋼構月台相連。挑高的大廳在正立面形成了突破簷口線的中央山牆面，透過牆面上三道垂直高聳的方格玻璃採光窗，讓大廳顯得明亮寬敞而宜人。兩側候車室雖略矮，卻也因各四道弧拱玻璃窗而同樣明亮舒適。

台中火車站屬於承重牆柱系統之磚造建築，表面卻未直接露出清水紅磚，而改貼小口無釉面磚，是耐人尋味之處；外牆面另有仿石材之洗石子飾帶與裝飾，屋頂則是木造棟架。

車站主體為一長方塊量體、載以四坡屋頂（右翼增建則是1949年擴建）。主量體恪守古典建築基座、屋身、屋頂三段式的關係，帶來典雅、穩定的視覺基調。基座是以洗石子模仿石材疊砌而成，因此可以看見如石材接縫般的溝縫線。屋身表面則以紅色無釉小口面磚貼飾，訪客如不近看，一定會以為是小口砌之清水紅磚牆；屋身在柱頭、眉梁、拱圈、拱心石及山牆面均有洗石子模擬砌石構造，以營造石拱、石梁之安定感；而立面轉角方柱上的三道洗石子水平飾帶，便是典型的辰野金吾式樣建築印記。

車站建築正中央為一座四坡鑽尖木構塔樓，鑽尖簷口為一半圓拱，具有後期文藝復興建築的趣味。這一尖塔，不僅盡收台中市區道路軸線的視覺焦點，也成了世人對於台中火車站的第一印象。

在建築物的前、後、左、右各有一精美的高聳山牆面，展現強烈的氣度。山牆面兩側均有一對方形轉角柱收邊，以強調車站中央部位之華麗感與權威性，轉角柱頂部有一半圓型拱頂，拱內有緞帶折花裝飾，周邊繞以複雜的錦帶狀泥塑。正面山牆中央的圓形勳章式最大也最為華麗，四周鑲以華麗的洗石子裝飾。

細看這些華麗的裝飾，就會發現全是由鳳梨、石榴、蓮霧、香蕉及許多台灣本土的植物花草所組成；除了可以窺見設計者意欲在建築設計中反映在地特色的企圖外，亦充分發揮了自由古典風格的彈性與活力。這些有趣的裝飾品，常常可以為訪客帶來莫大的驚喜！
站內大廳佇立著一對長方形獨立柱，藉以區隔大廳與兩側候車室。柱式的構成與比例遵守著古典建築的構成原則，但是細看其裝飾，援用了許多異國風情的花葉，也因此有「異風柱式」之稱。車站前的木構簷廊以及站後第一月台的鋼鑄柱廊，仍保留完好，是不能錯過的精緻古典之作。

鐵道文化時代的遷移與台中都市的展望
隨著台鐵新站即將落成，台中火車站就要卸下現在的任務，被賦予新的角色─鐵道博物館。從鐵道文化的角度來看，台中火車站有其歷史上的重要性，在建築、藝術史上也有高度的成就。但若從都市發展的角度來看，台中火車站則難以獨美。

畢竟鐵道的發展，是台中近代都市發展最關鍵的因素；有了鐵道，民生物資得以挹注，使台中得以持續擴大；有了鐵道，產業物資得以以台中為中心運輸，成為中部經濟動脈的集散心臟。更重要的是，鐵路進入台中市中心，為台中帶來可觀的人潮，更挾其地理之利及得天獨厚的氣候，成為各種活動交流的中心，這些活動不只是經濟活動，還包括許多文化活動，是台中之所以為「文化城」的起點。因此，這整套劇本除了台中火車站這個主角之外，還包括鐵軌、鐵道路空、鄰近的倉庫群、宿舍群等角色，每天上演著商賈進城、親人送別、學子通學、物產貨運以及台鐵人成家立業的故事。

我們不禁在想，這些鐵道空間脈絡，能否在台鐵的下一波計畫中倖存？讓這些空間資源蛻變成為講述近代台中演義的場域？百年來，近代台中的故事從鐵道文化展開；百年之後，當異鄉旅人乘著火車、沿著新鐵路緩緩駛進台中的時候，迎接他們、映入他們眼簾的，將是一片乾淨的空白？還是我們可以從彼時來處重新出發，走出屬於台中下一個世紀的故事？

國定二級古蹟─台中火車站
位置：台中市中區台灣大道一段1號（建國路與台灣大道交叉口）
年代：1917年（大正六年）
設計者：總督府交通局鐵道部工務課營繕掛
建築風格：辰野金吾樣式（自由古典風格）

專欄作者介紹：謝文泰
老台中人。

一位無可救藥的浪漫建築師，相信有美好的空間就會發生美好的事。對老台中近乎愚痴的情感，驅使著他無法自拔的投入許多別人眼中的傻事。然而這些傻事，竟然漸漸一一實現。

成大建築研究所碩士，曾任成大建築系、東海建築系、朝陽景都系講師，長期投入社區營造、校園空間改善、文化資產活化以及都市空間再生等努力。